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Les additifs en caoutchouc posent la base pour le développement de pneus verts

Les caractéristiques des pneus verts ne se reflètent pas seulement dans les produits finis verts et sûrs, tels que la faible résistance au roulement, le faible bruit, l'antidérapage et les performances d'adhérence élevées, mais aussi dans le processus de production de pneus, tels que l'utilisation de matières premières vertes, idées vertes de R & D, configurations de processus verts, La conservation des ressources et le recyclage. Parmi ceux-ci, il convient de mentionner le verdissement des additifs en caoutchouc.


Il est rapporté que les processus de production de pneus traditionnels nécessitent l'utilisation de certains additifs en caoutchouc nocifs pour les humains et l'environnement, qui provoquent inévitablement des effets néfastes. Dans le même temps, ces additifs nocifs émettront des polluants dans l'environnement au fur et à mesure que les pneus seront utilisés et usés. La fabrication de pneus verts nécessite d'utiliser des additifs respectueux de l'environnement, de manière à répondre aux exigences des pneus verts de la source. Grâce à près d'une décennie d'efforts, les additifs pour caoutchouc de la Chine ont essentiellement atteint la protection de l'environnement et la substitution de la verdure, et l'échelle de production représente environ la moitié du total mondial.


Développement de pneus verts dans l'industrie des additifs en caoutchouc


Il est entendu qu'il existe six principaux types d'aides utilisés dans l'industrie du caoutchouc: les aides aux systèmes de vulcanisation, également appelées promoteurs; les aides aux systèmes de protection, également appelées agents anti-âge; aides au système de fonctionnement, y compris les plastifiants, les adoucisseurs, etc.; aides au système de remplissage de renforcement, Tels que le noir de carbone et le noir de carbone blanc, etc.; aides au système de liaison, tels que les agents de liaison à la triazine, etc.; et d'autres aides telles que les colorants, etc. En 2014, la production totale des six types d'aides de la Chine était d'environ 5.8 millions de tonnes, Dont le noir de carbone et le noir de carbone blanc représentaient environ 80% des agents de remplissage de renforcement, des promoteurs et des agents anti-âge représentaient environ 16% du total, et ce sont les trois plus grands additifs en caoutchouc en termes de production et d'utilisation.


Dans les années 1990, une société étrangère a introduit du noir de carbone blanc à haute dispersion et lancé des pneus verts hautes performances. Peu à peu, les pneus verts ont été acceptés par le public pour leur confort, leur sécurité et leurs caractéristiques d'économie d'énergie respectueuses de l'environnement.


Ces dernières années, le volume de production mondial de pneus verts utilisant du noir de carbone blanc a maintenu un taux de croissance annuel de 10% à 20%, et de plus en plus de pneus d'équipement d'origine ont commencé à spécifier l'ajout de noir de carbone blanc. Avec la demande croissante de la Chine pour la protection de l'environnement, l'efficacité énergétique et le confort, la proportion d'application de noir de carbone blanc dans les pneus augmente également.


Actuellement, le noir de carbone blanc a montré d'excellentes performances pour réduire la résistance au roulement et améliorer les performances d'adhérence, et est donc largement utilisé dans les pneus neige, les pneus antidérapants et les pneus verts. Les données montrent qu'en 2012, la quantité de noir de carbone blanc ajouté aux pneus en Chine n'était que de 180,000 tonnes, mais elle devrait atteindre environ 600,000 tonnes d'ici la fin de cette année.


Les progrès des promoteurs et des agents anti-âge sont également assez rapides. Il y a dix ans, le NOBS (N-oxydiethylene-2-benzothiazole sulfénamide) était encore la principale variété promotrice, considérée comme nocive pour la santé humaine à l'étranger. Cependant, au cours de la dernière décennie, les promoteurs verts sûrs dominés par la NS (N-t-butyl-2-benzothiazole sulfénamide) ont essentiellement remplacé le promoteur NOBS.


La direction du développement des futurs additifs de caoutchouc haut de gamme se reflète principalement dans trois aspects


Pour répondre aux besoins de développement de pneus verts, optimisez et ajustez la structure du produit des agents de remplissage de renforcement


L'utilisation de noir de carbone blanc au lieu de noir de carbone peut réduire la résistance au roulement des pneus. À l'avenir, la proportion de noir de carbone blanc dans les agents de remplissage par renforcement continuera d'augmenter. Dans le même temps, l'agent adhésif de l'agent de couplage silane qui lui correspond se développera également rapidement.


Promouvoir les processus de production verts et propres pour les additifs en caoutchouc


La plus grande quantité d'additifs pour caoutchouc sont les promoteurs et les agents anti-âge, et le plus grand agent anti-âge utilisé en Chine est le 4020 des agents anti-âge. Il est rapporté que le processus de production traditionnel de 4020 produit de grandes quantités de déchets. À l'heure actuelle, le procédé écologique et compétitif pour produire un agent anti-âge 4020 consiste à utiliser le nitrobenzène comme matériau de départ et à produire un agent anti-âge 4020 par RT-NS (N-phényl-p-phénylènediamine). Ces dernières années, plusieurs ensembles de dispositifs produisant des 4020 d'agents anti-âge utilisant ce processus ont été mis en service, et les procédés traditionnels tels que l'aniline de formylation devraient être remplacés à l'avenir.


Promouvoir davantage la substitution environnementale des additifs en caoutchouc


L'accent est mis récemment sur la substitution environnementale des aides au système d'exploitation, telles que l'utilisation d'huile de remplissage de cycloalcane pour remplacer les huiles aromatiques à haute teneur polyaromatique, et l'utilisation d'un plastifiant DBD (2,2 '-dibenzamidodiphényle disulfure) pour remplacer le plastifiant B (pentachlorothiophénol).


Avec l'approfondissement du concept de pneu vert, certaines entreprises et instituts de recherche chinois ont commencé à mener des recherches sur la technologie des pneus verts. Outre les additifs, l'ensemble des chaînes chinoises de fabrication de pneus, de matériaux, d'équipements et de machines se développent de manière synchronisée et jettent de bonnes bases pour le développement de pneus verts. La Chine se rapproche de son objectif de devenir un leader mondial de l'industrie du pneu.

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